ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು

ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 90% ನಷ್ಟು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವು 18-30% NOx ಮತ್ತು 9% SOx ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 3.5% ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ.
ಕಡಿಮೆ ಸಲ್ಫರ್ ಡೀಸೆಲ್ (ULSD) ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಈ ಕೆಲವು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡಿಕಾರ್ಬನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ನಂಬುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ, ಇದು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳು ಹಾಳಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕವು ಒಂದೇ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ನೌಕಾಯಾನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಲ್ಲಿ (ಕಬ್ಬಿಣದ-ಹೊದಿಕೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು), ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಆ ಕಾಲದ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಿಂಡ್‌ಜಾಮರ್ (ಮೊಶುಲು) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡದನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಪಂಚದ ವರ್ಕ್‌ಹೋರ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಪ್ರಪಂಚದ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ದೈತ್ಯ ಅಧಿಕವು ಪರಮಾಣು ವಿದಳನ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ NS ಸವನ್ನಾ, 1959 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಡಗಿನಂತೆ, ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಬಾರದು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ, ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಸೆವ್ಮೊರ್ಪುಟ್ (1986 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು) ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಸರಕು ಹಡಗು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಷ್ಯಾದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಮರುಪೂರೈಸಲು ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ರಷ್ಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 22220 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ RITM-200 SMR (ಸಣ್ಣ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್) ಜೊತೆಗೆ 7-ವರ್ಷಗಳ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೆವ್‌ಮೊರ್ಪುಟ್‌ನ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಇಂಧನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಶೂನ್ಯದ ಮಧ್ಯ ಶತಮಾನದ ಗಡುವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಜನರು ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕುರಿತು 2018 ರ IEEE ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಪೇಪರ್‌ನಂತಹ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸರಕು ಹಡಗು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು (ದಪ್ಪ-ಗೋಡೆಯ) ಸಂಕುಚಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಟರ್ಬೊ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮೊಳೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಕರ್‌ಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಮೀಥೇನ್‌ನಿಂದ ("ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ") ಉಗಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅನೇಕ ಅಜ್ಞಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಪಾಯಕಾರಿ, ದುಬಾರಿ ಜಾಗತಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಹೋದರೆ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಸಮುದ್ರ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ, ಪರಮಾಣು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಳಕೆಯು 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಳುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಲ್ಲ, ಪ್ರತಿ ವಾರ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, CATOBAR-ಮಾದರಿಯ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ವಾಹಕವು ಇಂಧನದಿಂದ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ RITM SMR ಗಳಲ್ಲಿ 20% ಕಡಿಮೆ-ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಯುರೇನಿಯಂ-235 (ಕೆಲವು US ನೌಕಾ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ> 90% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಬಳಸಿದಂತಹ ಸಾಗರ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ RITM SMR ಗಳಲ್ಲಿ 20% ಕಡಿಮೆ-ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಯುರೇನಿಯಂ-235 (ಕೆಲವು US ನೌಕಾ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ> 90% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಬಳಸಿದಂತಹ ಸಾಗರ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Ур у уорабля ತ್ರಿಕ с 20% граничена рಬಹುದೆಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವೋ ವ್ರೆಮ್ಯಾ ಕೊಟೊರೊಯ್ ಟಾಪ್ಲಿವೊ ಬುಡೆಟ್ ಸಮೆನೆನೊ. ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ RITM SMR ಗಳಲ್ಲಿ 20% ಕಡಿಮೆ ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಯುರೇನಿಯಂ-235 (ಕೆಲವು US ನೌಕಾ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ> 90% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಬಳಸಿದಂತಹ ಸಾಗರ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಬಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರ下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。ಚಿತ್ರ下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 . . " ಟ್ಯಾಚೆನಿ ಕೊಟೊರಿಕ್ ಟೊಪ್ಲಿವೊ ಬುಡೆಟ್ ಸಮೆನೆನೊ. ಸರಕು ಹಡಗು ಪರಿಸರವನ್ನು ಊಹಿಸಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ SMR RITM ನಲ್ಲಿ 20% LEU-235 (ಕೆಲವು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ> 90% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಬಳಸಿದಂತಹ ಸಾಗರ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಏಳು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ.ಕರಗಿದ ಉಪ್ಪು ಅಥವಾ ಪೆಬ್ಬಲ್ ಬೆಡ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು 13.5-ಮೀಟರ್-ಎತ್ತರದ, 26.5-ಮೀಟರ್-ಉದ್ದದ Wärtsilä RT-flex96C ನಂತಹ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ-ಗಾತ್ರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಮಾಣು ನವೀಕರಣವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ದೇಶಗಳು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿರುವುದರಿಂದ, ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅವರು ಬದಲಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಯಾಮವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (IMO) ಶಾಸನದ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ BW ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಸೊಹ್ಮೆನ್-ಪಾವೊ ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು.
ಮರುಕಳಿಸುವ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸದೆಯೇ, ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮುಂಗಡ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ, ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚೀನಾದಿಂದ ಯುಎಸ್‌ಗೆ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನ ಸಾಗಣೆ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂರು ವಾರಗಳು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರೆ, 50% ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಇಡೀ ವಾರದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಉದ್ಯಮವು ಅಪಾಯ-ವಿರೋಧಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಯೋಜಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನಂತಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವದನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ತಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆದಾಗ ಈ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಗರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸೊಸೈಟಿ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಗುರುತಿಸಿದೆ. "ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನೇಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬೇಗ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು" ಎಂದು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಹೇಳಿದೆ.
ವಿಷಯಗಳು ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್-ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗದಿಂದ ಕೆಲವು ಗ್ಯಾಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇಂದು ಸಾಗಾಟದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ "ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್" ಇದೆ - ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು, ಇದು ತುಂಬಾ ಅಶುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಂದರು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಕಪ್ಪು ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಉಗುಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಅವು ಐಡಿಲಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಹಿಂದೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಕ್ರೂಸ್ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಮುಖವಾಗಿರಬಹುದು.
ನನ್ನ ಜಲ/ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದ ಒಂದು ವಿಷಯ. ಕನಿಷ್ಠ ನಾನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ.
"ಇಲ್ಲ, ನನ್ನ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೇಗೆ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.
ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೈರುತ್ ಅನುಭವಿಸಿದಂತಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಭಯಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. (ಹಡಗಿನ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಾಂಬ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ/ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.)
ಇತರ ದೇಶಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಹಡಗುಗಳು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. (ನೀವು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಮಾಣು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರೆ... ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬಹುಶಃ ಸುಲಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ...)
ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು/ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸುಲಭ ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ದೇಶವು ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶದ ಬಂದರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. (ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಿಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇದೆ, ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ದೇಶದ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಪರಮಾಣು ದೋಣಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ಇದೆ ಆದರೆ ಇದು ಯುದ್ಧವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಬೆಳ್ಳಿ ನಾಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. / ಸಮರ್ಥನೆ, ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ನೀಡದ ಹೊರತು ಹಿಂತಿರುಗಿ.)
> ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೈರುತ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಗಳು ಭಯಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಅನ್ಯಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. > ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೈರುತ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಗಳು ಭಯಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಅನ್ಯಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. > ಬ್ಯುಲೋ ಬಿ ನೆಸ್ಪ್ರವೇಡ್ಲಿವೋ ಸ್ಕಾಜಟ್, ಚ್ಟೋ ಮ್ನೋಗಿ ಮೆಸ್ಟಾ ಬೋಯಾಲಿಸ್ ಬಿ ಪೋಲುಚಿಟ್ ಪೋಡೋಬ್ನಿ ಆಪ್ಪಿಟ್, ಕೋಟೋರ್ಯ್ ಪೆರ್ GODA. > ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೈರುತ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಭಯಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. > ಚಿತ್ರ > ಚಿತ್ರ > ನ್ಯಾಸ್ಪ್ರವೇಡ್ಲಿವೋ ಗೊವೊರಿಟ್, ಹೆಚ್ಟೋ ಮ್ನೋಜಿ ಮೆಸ್ಟಾ ಬೋಯಾಟ್ಸ ಪೋಲುಚಿಟ್ ಆಪ್ಟಿ, ಪೋಡೋಬ್ನಿ ಟೋಮು, ಛೋಟೋ ಪೆರೆಜಿಲ್ ಪೆರ್ಚ್. > ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೈರುತ್‌ನಲ್ಲಿ ಆದಂತಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಭಯಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ.(ಹಡಗಿನ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಾಂಬ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ/ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.)
ಅದು ಬಾಂಬ್ ಆಗಿರಬೇಕೆಂದೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಪರಮಾಣು ವಸ್ತುಗಳ ಕರಗುವಿಕೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹವು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ವಸ್ತುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ತುಂಬಾ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲ, ಈ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ವಿದಳನ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀವು ಕೊಳಕು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ವಿಕಿರಣದ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮ ಗುರಾಣಿಯಾಗಿದೆ. ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಇಡೀ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಕೊಳಕು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಲ್ಲ.
ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಕರಗುವ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು.
> ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಇಡೀ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ.
ಧ್ವನಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. “ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಪಾಪ್ ವಾರ್ಪ್ ಕೋರ್. ಜೇನ್ವೇ ಒಮೆಗಾ ಸೆವೆನ್ ನೈನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿ
ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಎರಡೂ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಯಾವುದೇ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ನಿರುಪದ್ರವವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ದಶಕಗಳಿಂದ ಇವೆ.
> ಎಲ್ಲೋ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೆಲ್ಟ್‌ಡೌನ್-ಪ್ರೂಫ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. > ಎಲ್ಲೋ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೆಲ್ಟ್‌ಡೌನ್-ಪ್ರೂಫ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. > ಪೋಚ್ಟಿ ಯೂವೆರೆನ್, ರಾಸ್ಪ್ಲೇನಿಯರ್ ರೆಕ್ಟಾರಿಯಿಂದ ಚೆರ್ಟೆಗ್ನೊಯ್ ಡಾಸ್ಕೆ ಎಸ್ಟ್ ಸ್ಸೆಸ್ಸೆನ್ನೀಸ್. > ನಾವು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಕರಗುವ ನಿರೋಧಕ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-to на чертежной доске esть защищенный от расплавления рактор. > ನಾವು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಕರಗುವ ನಿರೋಧಕ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು.
* ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ * ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ ದೋಣಿಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿ * ಸೀಸ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ “ಸಾರ್ಕೊಫಾಗಸ್” ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಬಲ್ ಮಾತ್ರ ಒಳಗೆ/ಹೊರಗೆ (ಮತ್ತು ಯಾವುದಾದರೂ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್, ಇತ್ಯಾದಿ.) ).
ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಅದು ಪರಿಸರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಇರುವವರೆಗೂ ಅದು ಜಡವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಅಥವಾ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಬಹುದು…). ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಜು ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಾಗದಂತೆ ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು…
ನೀವು ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು "ರಿಟರ್ನ್" ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು: * ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೇಲುವ ಜೊತೆಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ * ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇಲುವ ಘಟಕ , ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಗಾಳಿ (ಅಥವಾ ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ), ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ/ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರೆ, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಇಷ್ಟೇ: 1. ತೇಲಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದು ಅದನ್ನು ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ಅಥವಾ 2. ತೇಲುತ್ತಿರುವಾಗ ಫ್ಲೋಟ್ ಉಬ್ಬಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ (ಅಥವಾ ವಿನಂತಿಸಿ). . ಮೇಲ್ಮೈ ಅದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ
ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಕರಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೊಳಕು ಬಾಂಬ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಪರಮಾಣು ವಸ್ತುಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಇದನ್ನು "ಅಸಾಧ್ಯ" ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ - ಕುಸಿತದ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವು ದಶಕಗಳಿಂದ/ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರತಳದಾದ್ಯಂತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ವಸ್ತುವು ಅದನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ನೀವು ಅದನ್ನು ಏರೋಸಾಲ್‌ಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಉಸಿರಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದುರದೃಷ್ಟಕರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಪ್ರಪಂಚವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆಯ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತ್ವರಿತ ಮಾರಣಾಂತಿಕತೆಗೆ ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ - ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸರಳವಾದ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿತರಿಸಿದ ಅನಿಲ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬೆದರಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ - ನೀವು ಅದನ್ನು ಶೆಲ್ಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾಡಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ನಿಮ್ಮ ಕೊಳಕು ಬಾಂಬ್ ಮಾಡಲು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಅಗೆಯಿರಿ - ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ.
ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಸುಲಭವಾದ ಸಮುದ್ರ ಇಂಧನವು ಬಹುಶಃ ಲೋಹದ ಪುಡಿಗಳಾಗಿವೆ - ಅವುಗಳು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಪುಡಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಹದ ಪುಡಿಗಳಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ಮರು-ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಪರಮಾಣು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾನು ಅವರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಮಾಣು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳು ದುರುಪಯೋಗವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಕಿಲ್ಲರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ.
"ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ - ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ/ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ."
ಕರಾವಳಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಮೈದಾನದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ದೋಣಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಮುಳುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಅದು ಬಂಡೆಯಂತಹ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ).
ಹಡಗಿನ ದುರಂತವು ದಶಕಗಳಿಂದ / ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯೊಟೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉಗುಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಬಂದರು ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ.
ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕೋಟ್ ಡಿ'ಐವರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಯಾವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅದು ನದಿಯ ಮುಖಜಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗದ ಹೊರತು ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ನೀರು ಎಲ್ಲಾ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಳು ಬಿಸಿನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರಬೇಕು, ಅವು ಬಿಸಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಲೆಗಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಟ್‌ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ - ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಪರಮಾಣುದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸದಿರಲು ಕಾರಣ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆ. GW ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಸ್ತ್ರ... ಹಡಗಿನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ-ದರ್ಜೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ನನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಬಹುಶಃ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ನೀರಿನ ಹತ್ತಿರ)
LFTR ನಂತಹ ಕರಗಿದ ಉಪ್ಪು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದರ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಕಾರ್ಕ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಘನೀಕರಿಸುವ ಕೆಳಗಿನ ಧಾರಕಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಲವು LFTR ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ. ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಓಹ್ ಮೈ ಗಾಡ್, ನಾವು ಕಳೆದುಹೋದ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ನಾವು ಎಮ್ಮಾ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಸಿಎಸ್ಸಿಎಲ್ ಗ್ಲೋಬ್ನಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ನಿಮಿಟ್ಜ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. . ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.