ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವು ಕೆಲವು ಊಹಾಪೋಹಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೀಲ್ ಬಿದ್ದ ನಂತರ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಮಗುಚಿ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಿಂದ ಸಡಿಲಗೊಂಡ ಕೀಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ನೀವು ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುವಂತೆ, ಕ್ವಾಡ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ. ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಮುಳುಗಿದ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವಿನ ಇಮೇಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಮಾಲೀಕರ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವರದಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೀಲ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವೋಲ್ಫ್‌ಸನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದೆ. ಕೀಲ್ ವಾಷರ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವು 3 ಮಿಮೀ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮುರಿದ (ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ) ಕೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, 90 ಡಿಗ್ರಿ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ: • ಗಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹಲ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಬಂಧವು ಮುರಿಯಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುರಿದ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. • "ಲೈಟ್" ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಲಿಂಕ್‌ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪತ್ತೆಯಾಗದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. • ಹಲ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಸಂಭವನೀಯ ಕೀಲ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. • ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯು ಹವಾಮಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. • ನೀರಿನ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಕೀಲ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. • ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಧ್ವನಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೈಫ್‌ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವರದಿಯ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 16, 2014 ರಂದು 04:00 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಓದಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ, ಯುಕೆ-ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಚೀಕಿ ರಫಿಕಿ ಆಂಟಿಗುವಾದಿಂದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 720 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತ್ತು. , ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಮೈಲ್ಸ್ ಉರುಳಿತು. ವ್ಯಾಪಕ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಉರುಳಿಬಿದ್ದ ಹಲ್ ಪತ್ತೆಯಾದರೂ, ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮೇ 16 ರಂದು ಸರಿಸುಮಾರು 04:05 ಕ್ಕೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೇಡಿಯೊ ಬೀಕನ್‌ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಿಕಿ ರಫಿಕಿ ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಧ್ವನಿಸಿದರು, US ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದರು. ಮೇ 17 ರಂದು 14:00 ಕ್ಕೆ, ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಯ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹತ್ತಿರದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 18 ರಂದು 09:40 ಕ್ಕೆ, ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 20 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11:35 ಕ್ಕೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕೃತ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇ 23 ರಂದು 1535 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಉರುಳಿದ ಹಲ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಾ ರಫಿಕಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹುಡುಕಾಟವು ಮೇ 24 ರಂದು 02:00 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಯಾರೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚೀಕಿ ರಫಿಕಿ ಅವರ ಒಡಲನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವು ಕೆಲವು ಊಹಾಪೋಹಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ, ಚಿಕಿ ರಫಿಕಿ ಕಿಲ್ ಒಡೆದ ನಂತರ ಮಗುಚಿ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೀಲ್‌ನ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರಣವಾದ ಹಲ್ ಅಥವಾ ರಡ್ಡರ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಡಗು ನೀರೊಳಗಿನ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿರುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಅದರ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರಿಪೇರಿಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮವು ಹಡಗಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು, ಅದರ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಅವಳ ಹಲ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ನಂತರದ ನಷ್ಟವು ಕೀಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕ, Stormforce Coaching Ltd, ತನ್ನ ಆಂತರಿಕ ನೀತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಕಡಲ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ರಾಯಲ್ ಯಾಚಿಂಗ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಬೋರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಲೈಫ್‌ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸ್ಟೋವೇಜ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಕೀಲ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಂಧಿತ ಹಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮ-ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕಾರರು, ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಣ್ಣ ಕರಕುಶಲ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನಾಟಿಕಲ್ ಪ್ಯಾರಾಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವು ಮೂಡಿಸಲು ವಿಹಾರ ಪ್ರಪಂಚದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕ್ರೀಡೆಯ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಫೆಬ್ರವರಿ-22-2023