2022 ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಲೇಸರ್-ಬ್ರೇಜ್ಡ್ ರೂಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ OEM ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಟೀಲ್ (HSS) ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೀಡರ್ ತಮ್ಮ ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್ ಸಿವಿಕ್‌ನ ದೇಹದ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ 38 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜಿಲ್ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಗ್ರೀನ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೋಂಡಾ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮ್ಯಾನೇಜರ್.
"ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ, ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಡೋರ್ ನಾಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ನಾವು ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 2022 ರ ಸಿವಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆ (IIHS) ನಿಂದ ಟಾಪ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪಿಕ್ + ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಕ್ಕಿನ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ (ಹಾಟ್ ರೋಲ್ಡ್), 9%; ಫಾರ್ಮಬಿಲಿಟಿ ಸುಧಾರಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಟೀಲ್ (ಕೋಲ್ಡ್ ರೋಲ್ಡ್), 16% ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಕೋಲ್ಡ್ ರೋಲ್ಡ್), 6% ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಕೋಲ್ಡ್ ರೋಲ್ಡ್). ), 6% ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕು (ಹಾಟ್ ರೋಲ್ಡ್) 7%.
ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಲಾಯಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಕ್ಕು - 29%, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಉಕ್ಕು - 14% ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡಬಲ್-ಫೇಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಹಾಟ್ ರೋಲ್ಡ್) - 19%.
HSS ಬಳಕೆಯು ಹೋಂಡಾಗೆ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ, ಹೊಸ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಇಂಧನ ಹೇಳಿದೆ. "ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಹೊಸ ವಸ್ತುವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಮರ್ಥನೀಯಗೊಳಿಸಬಹುದು?"
"ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಸೀಮ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಅಥವಾ ಸೀಲಾಂಟ್ ಮೂಲಕ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ನಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಶ್ನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. “ಇದು ನಮಗೆ ಹೊಸದು. ನಾವು ಹಿಂದೆ ಸೀಲಾಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ ... ಸೀಮ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸೀಲಾಂಟ್‌ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬಹಳಷ್ಟು ದೃಷ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ರಾಳದಂತಹ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫ್ಯೂಯೆಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಆಘಾತ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪಾದಚಾರಿ ಗಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಿವಿಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರಾಳ-ಮತ್ತು-ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ-ಉಕ್ಕಿನ ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. "ಇದು ಆಕರ್ಷಕ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್‌ನ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಇದು ಕಾರು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಸೆಡಾನ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, 85% ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು 99% ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2022 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಸಿವಿಕ್‌ಗೆ ಲೇಸರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೋಂಡಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಲೇಸರ್-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ OEMಗಳು 2018 ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್, 2021 ಮತ್ತು ಅಕ್ಯುರಾ TLX ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾರಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಹೋಂಡಾ $50.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಭಾಂಗಣಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ಇಂಧನ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇತರ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಹೋಂಡಾ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
ಹೋಂಡಾದ ಲೇಸರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಡ್ಯುಯಲ್ ಬೀಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ: ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಲೆಂದು ಮತ್ತು ಕಲಾಯಿ ಲೇಪನವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಲೇಸರ್ ಮತ್ತು ತಂತಿಯನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಲೇಸರ್. ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಫಲಕಗಳ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಜಿಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರತಿ ರೋಬೋಟ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 44.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಲೇಸರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಕ್ಲೀನರ್ ಲುಕ್ ನೀಡುತ್ತದೆ, ರೂಫ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬಳಸಿದ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಸೆಯುವ ಮೂಲಕ ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫ್ಯೂಲ್ ಹೇಳಿದರು.
I-CAR ನ ಸ್ಕಾಟ್ ವ್ಯಾನ್‌ಹಲ್ ನಂತರದ GDIS ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಬಾಡಿಶಾಪ್‌ಗಳು ಲೇಸರ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. "ನಮಗೆ ಬಹಳ ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಬಾಡಿ ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಸರ್ ಬೆಸುಗೆ ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ”ವ್ಯಾನ್‌ಹುಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ರಿಪೇರಿದಾರರು techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
ಸಿವಿಕ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು, ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಜೊತೆಗೂಡುವ ಅಂಚಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ನೋಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ರೋಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು.
ಸಿವಿಕ್ ವಿವಿಧ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಟುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಇಂಧನವು ಹಿಂದಿನ ಸಿವಿಕ್ಸ್‌ಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು "ಕ್ರಾಸ್-ಲಿಂಕ್ಡ್ ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ" ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಪಾಟ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯು ಬೆಸುಗೆಯ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಜಂಟಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ವೆಲ್ಡ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸುರಂಗದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿವಿಕ್ ನೆಲದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಸಿವಿಕ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ 8 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಚು ಮತ್ತು 13 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೆಕ್ಚುರಲ್ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
2022 ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಭಾಗವು ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ, ಲೇಸರ್-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ತರಗಳೊಂದಿಗೆ. (ಡೇವ್ ಲಾಚಾನ್ಸ್/ರಿಪೇರಿ ಚಾಲಿತ ಸುದ್ದಿ)
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಫೆಬ್ರವರಿ-15-2023